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所谓的“派送费”，其实并不是消费者要递送快递所支付的费用，而是加盟制快递企业旗下的各加盟网点，相互派送跨区域快件时结算的费用，即发件网点要支付给派件网点的费用。
据记者了解，目前关于派送费的标准，各快递企业并不一致，就算同一家企业，也可能会因区域不同而有所差别，而此次调价的基本原则是，低于两元的全部上浮，超过的则不用降下来
一家民营快递企业的管理层对记者透露，其实这几年的派送费一直在上调的趋势中，从过去的0.5元涨到了现在的2元。上调派送费主要是由于地区发展的不平衡，发件主要集中在东部发达城市，一些欠发达地区的网点基本就只有派件业务。派送费的调整由快递企业总部指导和监督，另一个目的也是确保基层快递员的收入，避免中间克扣。
那么，派送费上调后，上涨的这部分费用是不是会进一步转嫁给消费者呢?这就要先分析下目前快递企业的组织架构和定价模式。
在我国的民营快递市场，除了顺丰速运，包括“四通一达”在内的大型民营快递，都是通过加盟的方式迅速扩张。在这些加盟制快递企业中，总部实际上是一个松散的管理机构，把运单预收费作为主要的收入来源，例如每单一元钱。这样加盟商数量越大，递送量越大，总部销售的运单就越多，获得的收入也就越多。此外，各地网点如果需要总部投建的转运中心进行中转分拨，还会缴纳一定的中转分拨费用。
各地的加盟商才是真正对快件递送的成本和价格负责的一方。他们要自行购买车辆，招聘员工或者将下属的站点分包。因此消费者一般看到的快递价格，并不是由总部 |
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